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ofo 發(fā)布會被百余輛摩拜單車挑釁，而戰(zhàn)爭雙方卻演繹著同一個劇本
11 月 17 日下午，“ofo 城市騎行”發(fā)布會現(xiàn)場就在751藝術(shù)中心舉行。天冷，路上行人不多，圍繞場外整整齊齊地擺放了百余輛 ofo 標志性的小黃車，但還有將近百余輛排列整齊的摩拜單車的小橙車緊挨著小黃車，挑釁，極為扎眼。
事實上就在 ofo 發(fā)布會前兩天，摩拜單車臨時決定把自己的單車迭代的發(fā)布會調(diào)整到了 ofo 發(fā)布會的前一天（16日）召開。
這只是這個冬季“共享單車”創(chuàng)業(yè)越來越熱鬧的縮影，在過去兩個月，共享單車創(chuàng)業(yè)和融資消息頻頻，完全看不出“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”的跡象。
共享單車大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
更多創(chuàng)業(yè)者、更多的錢正在趕來的路上。
兩個月以來，越來越多的投資機構(gòu)和新公司將目光投向共享單車行業(yè)。
10月7日，小鳴單車宣布完成一億人民幣A輪融資，領(lǐng)投方為運動單車品牌凱路仕董事長鄧永豪，部分上市公司股東跟投；
10月10日，ofo 共享單車宣布完成 1.3 億美元 C 輪融資，其中包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬美元的 C1 輪戰(zhàn)略投資及新宣布的 C2 輪融資。C2 輪融資由美國對沖基金 Coatue、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、俄羅斯投資人 YuriMilner、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等機構(gòu)跟投；
10月13日，摩拜單車宣布完成了最新一輪的融資。投資方包括高瓴資本、美國華平投資集團、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場等多家投資機構(gòu)。此輪融資也得到美團創(chuàng)始人王興的個人投資。
共享單車在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會出現(xiàn)消息井噴——僅11 月 17 日一天，下午是摩拜單車的 CEO 王曉峰出現(xiàn)在世界互聯(lián)網(wǎng)大會交通部分會場上發(fā)表了演講；快兔出行的共享單車在烏鎮(zhèn)第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上亮相；野獸騎行宣布獲得 B 輪 1.5 億元融資，進軍共享單車領(lǐng)域。
PingWest品玩得知此前 ofo 共享單車與摩拜單車有過一些接觸，但從11月17日的發(fā)布會的狀況來看，似乎共享單車領(lǐng)域的前兩名并無意結(jié)成統(tǒng)一戰(zhàn)線，也給了后來者前赴后繼入局的機會和希望。ofo 共享單車發(fā)布會上，創(chuàng)始人兼 CEO 戴威透露，與很多人想象的共享單車盈利困難不同，ofo 在超過一半的運營區(qū)域已經(jīng)實現(xiàn)盈利，現(xiàn)金流充足，C 輪 1.32 億美元融資一分未動。彈藥充足。
“一地單車”？共享單車大戰(zhàn)的尷尬：
野獸騎行對PingWest品玩表示，共享單車大戰(zhàn)的決賽點在于“產(chǎn)品能力”和“供應(yīng)鏈”。
產(chǎn)品能力方面，憑借野獸在自行車領(lǐng)域近多年的產(chǎn)品經(jīng)驗，我們打造出來的產(chǎn)品是經(jīng)得起時間和市場考驗的。供應(yīng)鏈方面，我們基本上可以撬動全球10%的單車供應(yīng)鏈，隨時做好了打持久戰(zhàn)的準備。 小藍車已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。目前我們自建的工廠和合作的工廠以及供應(yīng)商鏈條均已準備就緒，彈藥充足。
ofo 共享單車品牌公關(guān)負責人李澤堃在接受采訪的時候也認為共享單車的決賽點在于產(chǎn)品能力和供應(yīng)鏈，即服務(wù)+密度。對于共享單車之戰(zhàn)，摩拜單車方面及天使投資方熊貓資本始終避免發(fā)表意見。
包括摩拜單車和 ofo 共享單車，甚至雙方的投資人都提到了各自在供應(yīng)鏈和產(chǎn)品以及運營能力方面的優(yōu)勢，似乎每一家能力都很強。但是好像約好了似的，閉口不談同質(zhì)化極為嚴重的問題。由于一元騎車價格過低，不像打車應(yīng)用的競爭存在價格戰(zhàn)空間，所以只能通過大量生產(chǎn)車輛，更快更廣鋪滿市場的速度來一較高下。以至有人曾戲言，想要做共享單車的要盡快入局了，不然彩虹七個顏色都快被用光就只剩小黑車了。
最終的結(jié)果很可能是，由于競爭，過剩的共享單車占用了過多的公共空間。
ofo 和其他家不一樣在于，不僅僅在造新車，更多的是共享，去盤活那些被廢棄閑置的車。雖然市場上未來可能會因為過多造車的進入形成一定的過剩，但是最終各家都會發(fā)現(xiàn)自身產(chǎn)能不夠被自己的速度限制，加入 ofo 的大共享計劃。 ofo 共享單車品牌公關(guān)負責人李澤堃這樣向PingWest品玩解釋。
但這依然是一種比較理想化的最終結(jié)果，而達到這一結(jié)果的過程中或許真的是以一地單車為代價。
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